说到广汽日野大巴，我相信很多真正在路上跑过的司机和乘客，对这个名字还是有点印象的。尤其是上世纪末到本世纪初，广汽日野牌子的大巴，算是那会儿国产客车里比较有牌面的玩意儿，看到外观就知道是那种带点高端气质，专门跑长途或者旅游路线的车。如果你去过广州亚运会，哪怕只是路过，那些服务用车里肯定有广汽日野的身影。那会儿，谁要是开上一辆广汽日野大巴，多少都有点自豪感。可是，时间一晃那么多年，现在再看，已经成为罕见的“老古董”了，真的让人蛮感慨的。
我最近在广东湛江碰到一辆广汽日野，车况还不错，外观也没怎么破，看看车身漆面、轮胎、座椅、驾驶室那些，保养得很到位。要不是停了一阵子，估计还能继续开几年。但这车就这么给扔在停车场里，没人管，就好像被整个行业遗忘了。我问了下周围的人，他们说这车已经闲了蛮长时间，车主也不怎么过来了，估计是没什么用处或者转卖不出去。要是再没人收，这车就只能报废，就是彻底作废一种可惜。
这事儿其实挺有代表性的。广汽日野大巴当年属于中高端的豪华客车，配置高，动力性能好，驾驶起来不费劲。你看这个车型，搭载的是上海日野p11c-uj柴油发动机，动力足还耐造。还有前2后4六气囊的空气悬挂，过减速带和不平道路，车内都挺舒服，乘客坐着不容易晃脑袋，也没有那些廉价大巴里颠得人心慌的毛病。ZF采埃孚6速手动变速箱，挂挡流畅，老司机开着也有手感。这些配置放在那几年绝对是叫得出名字的高标准，基本上主打长短途客运和精品旅游业务，不像现在很多小品牌就是混个运输费钱。
但回过头来看，为什么广汽日野大巴逐渐消失了呢？说到底，是行业的大变革。过去客运线路少，谁开好车谁就有乘客，大家都愿意为舒适和安全买单。但现在不一样了，高铁、高速公路、网约车、共享出行这些新模式一上来，经典大巴的生存空间很快就被挤压。所以你就算有再好的配置，路上能用上的机会变少，乘客流量减少，车辆使用频率也降得厉害，企业买新车就不划算了，原来那些豪华大巴还没跑多少公里，就被提前淘汰，真的蛮可惜。
尤其是最近这些年，就更能看到行业变化对这些“老精”车的冲击。以前大家见到日野、金龙、宇通之类的高端客车都会多看两眼，觉得大气，可现在谁还在意呢？很多时候，客运班线直接被新能源、微型面包或者定制网约车取代了。传统客车一整批都面临提前报废的问题。广汽日野这种经典豪华大巴，目前在路上都快绝迹了，能偶尔遇到一台，真的应该“拍个照留念”。
那车主为什么会把好车闲置下来呢？我个人觉得经济账算不过来是主因。你买一台广汽日野豪华大巴，当年价格不低，维护也很专业，但现在客运市场萎缩，没几个班线能用得上。有的线路一个月才跑两三趟，油费、维修费、保险全都要钱，算起来还不如找一辆老旧中巴应付下场，更不用说能不能盈利。所以，这种车被车主“遗弃”的情况其实挺普遍，并不是人家不爱惜车，而是真的养不下去。
我还听说，现在啥都讲求新能源，电动大巴全国推广，政策补贴，企业疯狂换新车。一些旧柴油客车还没用够，就被强制要求退出市场。广汽日野搭载的是柴油机，在环保政策面前直接就被“打入冷宫”。很多原来规划十年服役的豪华大巴，五六年就得报废。车主能怎么办呢？除了忍痛割爱，也没什么别的招了。所以那台车停在湛江，一直也没有新买家出现，说明二手市场已经彻底没了需求，经典豪车变成“铁疙瘩”，就只能等着进报废厂了。
其实说实话，广汽日野作为一个品牌，当年做客车真的用心。那种做工和设计，是专门为中国实际客运路况量身打造的。你看它车身结构，前后悬挂，座椅布局，驾驶台操作，都很合理。不光司机开得轻松，乘客也能享受大空间，宽座椅，视野开阔，有时候坐在车上都不觉得是在大巴里，看起来像在头等舱。还有不少车型支持定制配置，适配各地的气候和路况。更别说，广汽日野还曾经是不少国际赛事、政府大型活动的指定用车，牌面确实在。
但是时代变了，大众参照点也变了。现在谁还愿意花两倍价格坐长途大巴？大家都要速度和便捷，能直接上高铁肯定不愿意挤车。有客运班线倒闭，有的是直接转型物流快递或旅游包车，原有那种品牌溢价和豪华定位就失效了。这也说明，豪华客车不是万金油，政策、市场、消费习惯说变就变，产品如果没与时俱进更新，最后也难逃被抛弃命运。
你说这台广汽日野是不是该有更好的归宿？其实我觉得，老车有老车的价值，不该一味报废。像这样保存完好的大巴，完全可以做成“移动博物馆”，或者翻新成特色旅游巴士，带大家回味那个时代的客运氛围。但现实很残酷，政策不允许，老车进入营运市场困难巨大，连上牌都难。想要私人收藏，也有人愿意，可是存储场地、维护成本太高，普通人根本搞不定。有些地方倒是搞“退役车辆展览”，可那都是特别少数，没法解决整体淘汰危机，所以大多数旧豪华大巴只能做“废铁处理”。
看到网上有人怀念广汽日野，说当年坐这车比小轿车还舒服，一路宽敞，空气悬挂很稳，有时候还能趟着睡一觉。司机也喜欢，觉得动力强，开起来不累。现在再也没这种体验。这其实就是一代产品变革，没办法，技术进步、政策变化和生活习惯，都是推动市场前进的三驾马车。我们怀旧是情感，但市场不会等你怀旧。只是静静地看着，心里总觉得有点遗憾。
所以总结下来，广汽日野大巴这类经典车型，随着时代发展，被淘汰是必然。但是，从工程、设计、用户体验的角度，这车依然是中国客车史里一段闪光的记忆。希望以后有人能把这些老车收集起来，做成文化展览，让大家看看，十几年前我们的客运行业到底走到了什么高度，也让下一代人明白，什么叫真正用心造车。即便以后再也见不到广汽日野大巴在路上奔驰，但它的技术和精神，肯定会在新的客车、公交、旅游巴士里继续发扬下去。
最后，我也想问问大家，你们对广汽日野大巴有什么记忆吗？曾经坐过这车吗？欢迎分享你的故事，看看大家是怎么怀念那个客运黄金时代的。
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